WiFi-доступ в поездах организует «дочка» РЖД: Остальные претенденты рвут и мечут

«Дочка» РЖД - «Федеральная пассажирская компания» (ФПК), осуществляющая основную часть перевозок пассажиров в России в дальнем сообщении, решила оснастить более 3600 вагонов поездов оборудованием для доступа в интернет. Проект затронет порядка 200 поездов дальнего следования во всех 15 филиалах компании.

Конкурс с начальной ценой 955 млн рублей на внедрение информационной магистрали в вагонах фирменных поездов ФПК был объявлен в середине июля 2016 года.^[1] 7 сентября компания раскрыла список участников и их предложений.

Заявки на участие в закупке подали шесть компаний: «РДЛ-Телеком» (совместно с компанией «Современные Технологии Мониторинга»), «Регионком», «Тверской вагоностроительный завод», «Транстелеком», «Новые Транспортные Технологии» (совместно с «Дизельремгруппой») и «Техносерв АС».

Наибольшее снижение начальной цены предложили «Техносерв» и «Тверской вагоностроительной завод». Крупнейший российский ИТ-интегратор выразил готовность выполнить условия контракта за 592,9 млн рублей без НДС (-27% от начальной стоимости). ТВЗ предложил цену 644,1 млн рублей, т.е. на 20% ниже начального предложения заказчика.

Несмотря на это их заявки отклонили. В целом из шести участников к конкурсу были допущены только два - принадлежащий РЖД оператор «Транстелеком» и компания «Регионком». Из всех претендентов эти две компании сделали самые дорогие предложения: «Транстелеком» готова выполнить проект за 786 млн рублей, «Регионком» - за 806 млн рублей. При этом эксперты ФПК рекомендовали признать победителем «ТрансТелеКом».

«Техносерв», ТТК и ТВЗ борются за право оснащать поезда WiFi-оборудованием

Не согласившись с таким исходом, 28 сентября «Техносерв» подал жалобу в московское управление ФАС. В ведомстве TAdviser подтвердили, что «в жалобе заявитель указывает на необоснованное отклонение заявки». В «Техносерве» от комментариев отказались.

УФАС рассмотрит жалобу 3 октября. Тем временем, вечером 30 сентября конкурсная комиссия ФПК решила согласиться с экспертами и признать победителем "Транстелеком". Претензии «Техносерва» организаторы конкурса комментировать отказались. Витрина данных НОТА ВИЗОР для налогового мониторинга

Компания «Новые транспортные технологии» также не согласна с результатом. «Безусловно, наша заявка тоже отклонена необоснованно», - заявил TAdviser директор компании Артем Воронин. Будут ли «Новые транспортные технологии» обращаться с жалобой, он пока не решил.

Собеседник TAdviser, знакомый с заявками участников тендера, удивляется тому, что ошибки и неточности в своих технических предложениях допустили все претенденты, но в документах «Транстелеком» и «Регионком» экспертная комиссия недочеты просмотрела.

Один из бросающихся в глаза примеров – требование написать заявку полностью на русском языке. Изучив документы претендентов (находятся в открытом доступе), TAdviser выяснил, что в заявке «Транстелекома» некоторые части написаны на английском. Такой же недочет есть в техническом предложении «Регионком». Документы других претендентов оформлены на русском.

Фронт работ

В рамках проекта фирменные поезда ФПК должны быть оснащены информационной магистралью - программно-аппаратным комплексом, обеспечивающим доступ в интернет и к поездному порталу, который также должен быть разработан и установлен в рамках проекта.

«Поездной портал» необходимо установить на сервере в штабном вагоне поезда. С его помощью аутентифицированные пользователи смогут получить информацию о работоспособности всех компонентов информационной магистрали.

Также победитель закупки должен установить оборудование для работы ПАК и обеспечить пусконаладочные работы. В состав программно-аппаратного комплекса должны входить сетевые элементы как проводной, так и беспроводной связи.

Подключение пользователей к информационной магистрали должно обеспечиваться беспроводными точками доступа Wi-Fi, которые необходимо разместить таким образом, чтобы обеспечивать 100% покрытие помещений внутри вагона. На точках доступа должно быть настроено 2 различные SSID сети – открытая для пассажиров и скрытая для персонала.

Коммутационные узлы информационной магистрали, обеспечивающие связь между вагонами, должны обеспечивать пропускную способностью не менее 595 Мбит/с. В состав ПАК информационной магистрали также должны входить соединительные пинчи, обеспечивающие межвагонное соединение на скорости не менее 595 Мбит/с, а также двухпроводный интерфейс системы поездной радиотрансляции.

Темп работ по оснащению вагонов фирменных поездов оборудованием информационной магистрали должен быть не менее 214 вагонов (в том числе не менее 10-ти штабных) в месяц по истечении 30-ти календарных дней с момента заключения договора.

Начальная стоимость отдельных работ представлена в таблице ниже.

Примечания