«Солво» автоматизировала контейнерный терминал Мурманского филиала «Норникеля»

В 2017 году было завершено внедрение системы Solvo.TOS версии 5.0 для управления перегрузочным комплексом Мурманского транспортного филиала ГМК "Норильский никель".

Предпосылки

В марте 2017 «Норникель» завершил модернизацию перегрузочного терминала в Мурманске. Транспортно-логистический узел способен обрабатывать 1,5 млн тонн контейнерных грузов в год. Складские мощности составляют 100 тыс. кв. м. Причалы оборудованы портальными кранами грузоподъемностью от 40 до 80 т. В тыловой зоне перегрузочного терминала МТФ используются ричстакеры, вилочные погрузчики и два козловых крана на пневматическом ходу, предназначенных для перегрузки контейнеров весом до 40 тонн, оснащенных автоматическими спредерами и системой контроля за положением груза.

Ход проекта

В рамках проекта специалисты «Солво» внедрили на терминале следующие технологии:

• Адресный учет контейнеров;
• Электронный учет производственного документооборота;
• Планирование, выполнение и учет операций на всех грузовых фронтах в автоматическом и полуавтоматическом режимах;
• Технология идентификации грузов в режиме онлайн с помощью защищенных мобильных компьютеров, носимых тальманами (приемосдатчиками) и монтируемых в кабины погрузочной техники;
• Генерация и выдача заданий тальманам и водителям перегрузочной техники автоматически и другие.

Автоматизация такого уровня позволяет снизить количество избыточных производственных операций, оптимизировать использование техники и человеческих ресурсов и минимизировать количество ошибок ручного ввода, тем самым повышая общую эффективность производственного цикла.Как DevOps-сервис помогает «разгрузить» высоконагруженные системы BPMSoft

У проекта внедрения автоматизированной системы управления терминалом Solvo.TOS была и своя специфика:

• Компания «Норникель» является в одном лице стивидором, агентом контейнерных линий, судовладельцем, грузовладельцем и оператором ж/д с собственным парком подвижного состава. Таким образом, получается полностью закрытый производственный цикл, что необходимо было учесть при настройке системы управления терминалом;
• Помимо стандартных 20-ти и 40-футовых контейнеров на терминале используются 10-футовые, а также низкие (half height, высотой 1,3 м) 20-футовые контейнеры. Для возможности оптимальной обработки и учета нестандартных контейнеров в системе управления были сделаны соответствующие настройки и доработки;
• Solvo.TOS учитывает специфику на судовом фронте. Для погрузочно-разгрузочных работ на причале используются портальные краны, а не стандартные причальные перегружатели. Контейнерные суда, которые заходят на терминал — это также в большинстве случаев не типовые контейнеровозы со стандартными 40-футовыми секциями, а суда ледового класса, где контейнеры грузятся в общий трюм. Вся эта специфика отражается как на алгоритме планирования погрузки-выгрузки, так и на логике формирования автоматических задач системой. Именно поэтому в рамках проекта было принято решение о разработке и внедрении универсального модуля планирования погрузки-выгрузки судна произвольного типа. Модуль, в частности, позволяет планировать погрузку контейнеров на суда с нестандартной контейнерной конфигурацией, в том числе имеющих специфику размещения креплений под контейнеры на палубе;
• Система Solvo.TOS поддерживает управление перемещениями контейнеров между площадками терминала, которые производятся при помощи как автотранспорта, так и железнодорожного подвижного состава.
• На автомобильном фронте было реализовано автоматическое формирование пропусков для проезда КПП: так называемого «материального» — на груз и второго — на транспорт с водителем.

Итоги проекта

Благодаря внедрению системы управления производственными процессами терминала Solvo.TOS у заказчика появились следующие возможности:

• Централизованное управление всем парком перегрузочной техники;
• Фиксация выполнения производственных операций онлайн;
• Планирование погрузки-выгрузки контейнеров в автоматическом режиме;
• Гибкое планирование и более эффективное использование территории терминала;
• Оперативное формирование документов производственного цикла и отчетности;
• Сокращение общего времени нахождения автомобилей на терминале.

Среди результатов внедрения системы Solvo.TOS на перегрузочном терминале хотелось бы отметить оптимизацию работ перегрузочной техники, а также появление возможности более оперативного изменения хода работ в течение смены благодаря вводу в работу модуля топологии склада, — рассказал В.С. Сидоренко, заместитель руководителя перегрузочного терминала — главного диспетчера. — Несмотря на то, что филиал эксплуатирует систему менее 1 года, можно однозначно утверждать: внедрение системы автоматизации позволяет перегрузочному терминалу более успешно выполнять свои задачи, а дальнейшее расширение функционала и доработка системы Solvo.TOS под реалии порта Мурманск позволят оптимизировать технологический процесс и повысить эффективность обработки грузов.

В ближайших планах терминала — внедрение системы Solvo.TOS для управления операциями с генеральными грузами.